Supongo que la respuesta a estas y otras preguntas habría que buscarla en los contratos de los derechos de la Fórmula 1, que serán leoninos, aunque buena parte de la culpa será de Tele5, una cadena que confía poco o nada en un medio como Internet. En cualquier caso, y a la espera de que las grandes cadenas comiencen a ver en Internet una oportunidad y no una amenaza, tendremos que conformarnos con la televisión… ¿O conoces alguna alternativa?

Los slicks han regalado a Fernando Alonso el mejor crono de la tercera jornada de test en Montmeló. Un resultado analgésico, mientras llega la cruda o dulce realidad del GP de España. El asturiano ha aprovechado la posibilidad de calzar su bólido con neumáticos lisos (así serán las ruedas en 2009) para cerrar el día como líder de la tabla de tiempos. Un resultado mediático, que ayudará a que la afición dibuje la primera sonrisa del año, después de los tres primeros disgustos de 2008. (enlace)

Parece que no se desata la euforia.

Lo cierto es que con neumáticos lisos -slicks- y con las modificaciones del nuevo paquete aerodinámico -el mass damper, el nuevo alerón delantero y la aleta de tiburón-, el R28 parece que ha renacido. Un renovado monoplaza que ilusiona a Alonso y hace soñar despierto a la afición. (enlace)

Parece que sí (por cierto, que lo del mass damper no es del todo cierto, se trata de una solución equivalente y que ya utilizan el resto de equipos).

Fernando Alonso giró en 1:18:483 justo antes del receso para almuerzo en Barcelona y este tiempo permaneció imbatible por el resto de la tarde. Alonso estaba corriendo con la configuración del 2008 y llantas slicks. Michael Schumacher corrió en un F2008 con el mismo tipo de llantas, pero con la configuración aerodinámica de acuerdo a las reglas propuestas para el 2009. Adrián Sutil tomó el tercer lugar, lo que muestra que estas pruebas no son una buena métrica para medir cómo están los equipos relativos uno al otro. (enlace)

Sensatez de nuevo (y desde el otro lado del charco).

Cambiando un poco de tema, y ya que hablamos de blogs, la blogosfera también sigue con atención los rumores que se producen en el mundo de la Fórmula 1.

El jefe de prensa de la casa italiana, Luca Colajanni, comentó con la prensa de su país que Alonso “es un piloto inteligente y profesional”. Esto ha bastado para reabrir el caso del paradero del asturiano para el 2009. (enlace)

El otro equipo que tiene mucho trabajo por delante es McLaren, con Pedro Martínez de la Rosa como hombre clave para ajustar hasta el último detalle del MP4-23.

Tiene más detalles elmundo.es.

Allá van algunas perlas recopiladas allá y acullá:

La experiencia me dice que nunca hay que subestimar a McLaren. Han empezado mal pero mejorarán. Ahora bien. La experiencia también me dice que Ferrari -especialmente de unos años para aquí- suele mejorar a lo largo del año más que sus rivales (en 2006 contra Alonso-Renault remontaron una gran diferencia, fuera o no con la ayuda de la FIA; en 2007 Raikkonen estaba a tomar por culo en la clasificación y terminó ganando), así que o en Woking dan con el santo grial o se dan con un canto en los dientes o bien la única lucha interesante va a ser por el segundo lugar. (enlace)

Confiemos en que este año Renault mejore más que el resto, una posibilidad que dejaba abierta Marc Gené en su blog:

Todos los equipos llevarán evoluciones para Barcelona. Renault confía ciegamente en este paquete técnico y aerodinámico. Están tan seguros porque deben tener información sobre el óptimo resultado del control de tracción secuencial. Cuanto más atrás estás, más margen de mejora existe. (enlace)

Terminamos con Lewis Hamilton y el volante de McLaren: 

¿Cómo puede ser que alguien se equivoque en ese momento que está totalmente previsto? (quizá lo único que se puede tener memorizado y sin dudas de antemano). ¿No existirán botones o secuencias ocultas por los constructores para saltarse reglamentos? (enlace)

Resulta curiosa esta última opinión, sobre todo si pensamos que el compañero de Hamilton, Heikki Kovalainen, ya cometió un error parecido esta misma temporada… Y que la centralita de la discordia la fabrica McLaren.

Bahrein es la última etapa del particular via crucis en que se ha convertido el comienzo de temporada para Renault, y quizá por eso los medios españoles han prestado más atención a las declaraciones del propio Fernando Alonso o de Flavio Briatore que a los pobres resultados del R28.

Los aficionados, pese a todo, confían en que Renault dé un gran salto en Montmeló; eso se desprende al menos de las preguntas que han hecho a Antonio Lobato.

Lo cierto es que las primeras carreras (Australia, Malasia y Bahrein) no permiten a los equipos desplazar a todo el personal, y tampoco resulta sencillo probar en estos circuitos tan “exóticos” nuevas piezas (no hay que olvidar que todos los equipos de Fórmula 1 tienen su sede en Europa). Así las cosas, y sabiendo que Renault no cuenta con dar su verdadero nivel hasta llegar a Estambul, cada punto que ha sumado hasta ahora Fernando Alonso se convierte en un verdadero maná del cielo, y en la escudería francesa sueñan con una segunda vuelta que acerque al asturiano a los puestos de cabeza, donde por ahora ningún piloto parece capaz de imponer su autoridad.

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