La segunda línea de la parrilla de salida la ocuparán el Ferrari de Felipe Massa y el BMW de Robert Kubica; los McLaren copan la tercera línea, con Lewis Hamilton quinto y Heikki Kovalainen sexto. Las declaraciones de Adrián Campos, que aseguraba ayer mismo que las dificultades que atraviesa este año Lewis Hamilton tienen mucho que ver con la salida de Fernando Alonso de McLaren, parecen tomar cuerpo a la vista de la parrilla de salida del Gran Premio de España.

Es difícil prever el resultado de mañana, aunque lo cierto es que los tiempos del R28 durante todo el fin de semana invitan a pensar en un buen resultado del piloto asturiano. Parece más difícil que Nelson Piquet Jr sume algún punto, ya que el objetivo de la escudería francesa es que ambos pilotos puntúen.

Renault ha comenzado la pruebas en el R28 con Nelson Piquet Jr al volante y un alerón delantero completamente nuevo; Fernando Alonso continuará con el trabajo mañana martes.

McLaren, por su parte, ha simplificado la aerodinámica del MP4-23; el encargado de probar la nueva aerodinámica ha sido el piloto español Pedro Martínez de la Rosa.

El otro equipo que tiene mucho trabajo por delante es McLaren, con Pedro Martínez de la Rosa como hombre clave para ajustar hasta el último detalle del MP4-23.

Tiene más detalles elmundo.es.

Tal y como están las cosas en McLaren tras un comienzo plagado de errores y con un rendimiento inferior al esperado, Pedro Martínez de la Rosa es una de las pocas esperanzas que tienen los ingleses para enderezar el rumbo esta temporada. En sus manos está lograr una puesta a punto que permita a Lewis Hamilton y a Heikki Kovalainen luchar de tú a tú con los Ferrari y con BMW, que en principio llega a Barcelona como la gran revelación de la temporada.

Allá van algunas perlas recopiladas allá y acullá:

La experiencia me dice que nunca hay que subestimar a McLaren. Han empezado mal pero mejorarán. Ahora bien. La experiencia también me dice que Ferrari -especialmente de unos años para aquí- suele mejorar a lo largo del año más que sus rivales (en 2006 contra Alonso-Renault remontaron una gran diferencia, fuera o no con la ayuda de la FIA; en 2007 Raikkonen estaba a tomar por culo en la clasificación y terminó ganando), así que o en Woking dan con el santo grial o se dan con un canto en los dientes o bien la única lucha interesante va a ser por el segundo lugar. (enlace)

Confiemos en que este año Renault mejore más que el resto, una posibilidad que dejaba abierta Marc Gené en su blog:

Todos los equipos llevarán evoluciones para Barcelona. Renault confía ciegamente en este paquete técnico y aerodinámico. Están tan seguros porque deben tener información sobre el óptimo resultado del control de tracción secuencial. Cuanto más atrás estás, más margen de mejora existe. (enlace)

Terminamos con Lewis Hamilton y el volante de McLaren: 

¿Cómo puede ser que alguien se equivoque en ese momento que está totalmente previsto? (quizá lo único que se puede tener memorizado y sin dudas de antemano). ¿No existirán botones o secuencias ocultas por los constructores para saltarse reglamentos? (enlace)

Resulta curiosa esta última opinión, sobre todo si pensamos que el compañero de Hamilton, Heikki Kovalainen, ya cometió un error parecido esta misma temporada… Y que la centralita de la discordia la fabrica McLaren.