La segunda línea de la parrilla de salida la ocuparán el Ferrari de Felipe Massa y el BMW de Robert Kubica; los McLaren copan la tercera línea, con Lewis Hamilton quinto y Heikki Kovalainen sexto. Las declaraciones de Adrián Campos, que aseguraba ayer mismo que las dificultades que atraviesa este año Lewis Hamilton tienen mucho que ver con la salida de Fernando Alonso de McLaren, parecen tomar cuerpo a la vista de la parrilla de salida del Gran Premio de España.

Es difícil prever el resultado de mañana, aunque lo cierto es que los tiempos del R28 durante todo el fin de semana invitan a pensar en un buen resultado del piloto asturiano. Parece más difícil que Nelson Piquet Jr sume algún punto, ya que el objetivo de la escudería francesa es que ambos pilotos puntúen.

Michael Schumacher ha declarado al término de la sesión que es complicado saber hasta qué punto ha mejorado Renault dado que cada equipo ha seguido su propio programa de trabajo y no se pueden extraer conclusiones válidas de una clasificación por tiempos que no ofrece más datos. Pese a todo, la prensa española ya ha lanzado las campanas al vuelo.

Desde formula1españa.com creemos que los datos invitan a pensar en una mejoría de Renault que se traducirá en una lucha por el podio en algunos circuitos concretos; las décimas que aporte Fernando Alonso resultarán decisivas en este sentido, y parece difícil ver a Nelson Piquet Jr en esa lucha.

Renault ha comenzado la pruebas en el R28 con Nelson Piquet Jr al volante y un alerón delantero completamente nuevo; Fernando Alonso continuará con el trabajo mañana martes.

McLaren, por su parte, ha simplificado la aerodinámica del MP4-23; el encargado de probar la nueva aerodinámica ha sido el piloto español Pedro Martínez de la Rosa.

El otro equipo que tiene mucho trabajo por delante es McLaren, con Pedro Martínez de la Rosa como hombre clave para ajustar hasta el último detalle del MP4-23.

Tiene más detalles elmundo.es.

• BB: “Creo que [Fernando Alonso] está muy frustrado, y con motivo, porque no hemos conseguido el coche que él esperaba“
• BB: “[...] pero [Fernando Alonso] es un luchador nato. No importa qué material le demos o en qué condiciones se encuentre, él saca lo máximo del coche“
• PS: “Creo que el rendimiento de Fernando en la calificación [de Bahrein] posiblemente nos hizo confiarnos. No teníamos el décimo coche más rápido, sino el décimosegundo o el décimotercero, tal y como hace pensar el registro de vuelta rápida“
• PS: “Tenemos que dar el primer paso en Barcelona: tenemos que demostrar claramente que hemos dado un paso adelante para volver a estar entre los tres mejores equipos y distanciarnos de la horda de equipos que hay detrás de ellos“

A la hora de escribir estas líneas ningún medio español se hace eco de las declaraciones de Bell y Symonds, pero resulta esperanzador que sean ellos los que hablan así (y no es que no me fíe de Flavio Briatore, es solo que Bell y Symonds saben de primera mano hasta dónde puede llegar Renault).

La primera lectura que se puede hacer de estas declaraciones y del pobre papel que han jugado los McLaren por el momento es que a lo mejor Fernando Alonso sí aporta las famosas 6 o 7 décimas que les permitieron superar a Ferrari el año pasado…

La noticia original, en inglés, incluye más declaraciones; podéis leerla aquí.

Más allá de lo curioso de la noticia, creo que hay que valorar que se haga pública tras el fracaso de Bahrein y las declaraciones de Fernando Alonso pidiendo un coche ganador en 2009.

En cualquier caso, y aunque el mismo Flavio Briatore dijo en su momento que las mejoras harán efecto a partir del Gran Premio de Turquía, la afición española quiere ver a Alonso más arriba y ha puesto sus esperanzas en Montmeló.

Bahrein es la última etapa del particular via crucis en que se ha convertido el comienzo de temporada para Renault, y quizá por eso los medios españoles han prestado más atención a las declaraciones del propio Fernando Alonso o de Flavio Briatore que a los pobres resultados del R28.

Los aficionados, pese a todo, confían en que Renault dé un gran salto en Montmeló; eso se desprende al menos de las preguntas que han hecho a Antonio Lobato.

Lo cierto es que las primeras carreras (Australia, Malasia y Bahrein) no permiten a los equipos desplazar a todo el personal, y tampoco resulta sencillo probar en estos circuitos tan “exóticos” nuevas piezas (no hay que olvidar que todos los equipos de Fórmula 1 tienen su sede en Europa). Así las cosas, y sabiendo que Renault no cuenta con dar su verdadero nivel hasta llegar a Estambul, cada punto que ha sumado hasta ahora Fernando Alonso se convierte en un verdadero maná del cielo, y en la escudería francesa sueñan con una segunda vuelta que acerque al asturiano a los puestos de cabeza, donde por ahora ningún piloto parece capaz de imponer su autoridad.

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