Becas Cajastur-Fernando Alonso
Falta menos de un mes para que termine el plazo de solicitud de las becas Cajastur Fernando Alonso; el próximo 7 de mayo es la fecha límite que ha fijado Cajastur para que aquellos ingenieros españoles que cumplan todos los requisitos envíen la documentación y opten así a una beca dotada con 36.000 euros, un seguro médico y la matrícula en la prestigiosa Oxford Brookes University.
Las becas Cajastur Fernando Alonso se convocaron por primera vez en 2007 a iniciativa del piloto asturiano, y con un objetivo claro: “afrontar la escasa presencia de técnicos españoles en los ámbitos de élite tecnológica y de competición del automovilismo“. Gracias a esta iniciativa, 12 de los alumnos de alguno de los prestigiosos másters en automoción deportiva que ofrece la Oxford Brookes University este curso son españoles. Y los resultados han sido muy satisfactorios.
Actualización (13 de abril): elmundo.es me sorprende hoy con un excelente artículo sobre los becados en la pasada convocatoria.
Pedro Martínez de la Rosa, esperanza de McLaren
El próximo lunes, 14 de abril, Pedro Martínez de la Rosa será el único piloto de McLaren-Mercedes en el circuito de Montmeló. La misión del veterano piloto español es poner a punto el MP4-23 para el Gran Premio de España, que se disputará el 27 de abril.
Tal y como están las cosas en McLaren tras un comienzo plagado de errores y con un rendimiento inferior al esperado, Pedro Martínez de la Rosa es una de las pocas esperanzas que tienen los ingleses para enderezar el rumbo esta temporada. En sus manos está lograr una puesta a punto que permita a Lewis Hamilton y a Heikki Kovalainen luchar de tú a tú con los Ferrari y con BMW, que en principio llega a Barcelona como la gran revelación de la temporada.
Ya no hay entradas para el Gran Premio de Europa
Aunque era evidente que las entradas para ver la Fórmula 1 en Valencia Street Circuit se agotarían más bien pronto que tarde, la organización no ha colgado oficialmente el cartel de “No hay billetes” hasta hoy. La expectación generada por esta nueva infraestructura es tal que las entradas se han agotado cuando todavía faltan por vender 20.000 entradas para el Gran Premio de España, que se disputa a finales de este mes de abril; el Gran Premio de Europa, en cambio, no se disputará hasta agosto.
Jorge Martínez ‘Aspar’, consejero de Valmor (empresa organizadora del Gran Premio), ha sido el encargado de anunciar la buena nueva; el ex-piloto ha aprovechado la ocasión para dejar la puerta abierta a una ampliación del aforo, una posibilidad que estaba prevista para el futuro y que podría llevarse a cabo este mismo año.
Marca.com y la ética periodística
Una de las diferencias fundamentales entre los medios de comunicación tradicionales y los surgidos en Internet es el miedo que tienen los primeros a citar sus fuentes. El mejor ejemplo es marca.com, el diario deportivo más leído de España, que recoge hoy dos noticias de las que ya se ha hablado en este blog y en muchos otros blogs y medios:
En la segunda noticia han dejado un enlace a la página web de la que hablan (¡aleluya!), pero en la primera apenas citan un podcast oficial de Renault, sin dar demasiadas pistas.
Nos queda el consuelo de pensar que lo más natural es citar las fuentes, y aquellos medios que no se adapten serán olvidados.
Renault mejorará el R28 para que Alonso se quede
Ayer comentaba lo oportuno que resulta el momento elegido para presentar el último fichaje de Renault, y hoy leo en itv-f1.com que la escudería francesa sabe que necesita pasar a los hechos para que Fernando Alonso se quede. Traduzco a continuación algunas declaraciones de Bob Bell (BB) y Pat Symonds (PS):
- BB: “Creo que [Fernando Alonso] está muy frustrado, y con motivo, porque no hemos conseguido el coche que él esperaba“
- BB: “[...] pero [Fernando Alonso] es un luchador nato. No importa qué material le demos o en qué condiciones se encuentre, él saca lo máximo del coche“
- PS: “Creo que el rendimiento de Fernando en la calificación [de Bahrein] posiblemente nos hizo confiarnos. No teníamos el décimo coche más rápido, sino el décimosegundo o el décimotercero, tal y como hace pensar el registro de vuelta rápida“
- PS: “Tenemos que dar el primer paso en Barcelona: tenemos que demostrar claramente que hemos dado un paso adelante para volver a estar entre los tres mejores equipos y distanciarnos de la horda de equipos que hay detrás de ellos“
A la hora de escribir estas líneas ningún medio español se hace eco de las declaraciones de Bell y Symonds, pero resulta esperanzador que sean ellos los que hablan así (y no es que no me fíe de Flavio Briatore, es solo que Bell y Symonds saben de primera mano hasta dónde puede llegar Renault).
La primera lectura que se puede hacer de estas declaraciones y del pobre papel que han jugado los McLaren por el momento es que a lo mejor Fernando Alonso sí aporta las famosas 6 o 7 décimas que les permitieron superar a Ferrari el año pasado…
La noticia original, en inglés, incluye más declaraciones; podéis leerla aquí.
Los aficionados opinan
Los aficionados españoles siguen viendo en Lewis Hamilton al culpable de todos los males de Alonso en su temporada en McLaren, y el error del piloto británico en la salida del Gran Premio de Bahrein no ha pasado desapercibido.
Allá van algunas perlas recopiladas allá y acullá:
La experiencia me dice que nunca hay que subestimar a McLaren. Han empezado mal pero mejorarán. Ahora bien. La experiencia también me dice que Ferrari -especialmente de unos años para aquí- suele mejorar a lo largo del año más que sus rivales (en 2006 contra Alonso-Renault remontaron una gran diferencia, fuera o no con la ayuda de la FIA; en 2007 Raikkonen estaba a tomar por culo en la clasificación y terminó ganando), así que o en Woking dan con el santo grial o se dan con un canto en los dientes o bien la única lucha interesante va a ser por el segundo lugar. (enlace)
Confiemos en que este año Renault mejore más que el resto, una posibilidad que dejaba abierta Marc Gené en su blog:
Todos los equipos llevarán evoluciones para Barcelona. Renault confía ciegamente en este paquete técnico y aerodinámico. Están tan seguros porque deben tener información sobre el óptimo resultado del control de tracción secuencial. Cuanto más atrás estás, más margen de mejora existe. (enlace)
Terminamos con Lewis Hamilton y el volante de McLaren:
¿Cómo puede ser que alguien se equivoque en ese momento que está totalmente previsto? (quizá lo único que se puede tener memorizado y sin dudas de antemano). ¿No existirán botones o secuencias ocultas por los constructores para saltarse reglamentos? (enlace)
Resulta curiosa esta última opinión, sobre todo si pensamos que el compañero de Hamilton, Heikki Kovalainen, ya cometió un error parecido esta misma temporada… Y que la centralita de la discordia la fabrica McLaren.
Xtreme-X Supercomputer, el último fichaje de Renault
Renault ha presentado a su último fichaje para la próxima temporada: Xtreme-X Supercomputer, una herramienta que permitirá acelerar el trabajo del túnel de viento y el desarrollo de nuevas piezas gracias a su capacidad de proceso de datos (hasta 38 billones de operaciones por segundo). Xtreme-X Supercomputer entrará en funcionamiento en junio, y su trabajo estará orientado a hacer del R29 un coche ganador.
Más allá de lo curioso de la noticia, creo que hay que valorar que se haga pública tras el fracaso de Bahrein y las declaraciones de Fernando Alonso pidiendo un coche ganador en 2009.
